Livet på Syltshuttle - Niebüll - Westerland

[Søren]

Hejsa

Her er en video der viser lidt af livet på Syltshuttle. Meget flot optaget. Man ser bl.a. den "nye" BR 245 i aktion. :-)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=c42SgasZflk[/youtube]

[ErikL]

God video.

Troede ikke at man stadig benyttede gammeldags signaler. Er sådan noget ikke moderniseret
Endnu.

[Søren]

Troede ikke at man stadig benyttede gammeldags signaler. Er sådan noget ikke moderniseret endnu.

I Tyskland moderniserer man ikke for moderniseringens skyld. Jeg tror det et dansk fænomen at udskifte noget mekanisk "bare fordi". Tyskland har masser af strækninger med mekaniske signaler. Devicen er "hvis det virker, så lad være med at fikse det".

Det er også derfor at deres regionaltogsvogne flere steder kører på deres 56'ende år. De bliver løbende opgraderet og udstyret med nye funktioner. I Danmark vedligeholder man ikke efter samme mønster, hvorfor Bn-vognene røg ud "unge" i forhold til tyskernes. Det havde slet ikke været nødvendigt, hvis man havde kørt med løbende opgraderinger og vedligehold efter en mere langsigtet strategi. Det samme gælder for signalerne.

I forbindelse med det nye EU signal, som stille og roligt skal introduceres i alle lande, vil signalerne selvfølgelig blive skiftet ud.

[Søren]

I Tyskland er der umiddelbart tre signalsystemer på hovedbanen:

H/V (Haupt- / Vorsignal)
Hl (H L)
Ks (Kombinationssignal)

H/V er den mest kendte, det er den alle producenter af modeller bygger (Märklin, Viessmann). Det er den med formsignaler (armsignaler) og dagslyssignaler efter 1965 udformningen. Signalsystemet er meget nemt at lære, da det har få kombinationer.
Hl (Udtales HL) er dagslyssignaler i det tidligere DDR. Signaltypen er stadig meget udbredt i de gamle forbundsstater i øst. Indlæringskurven er stejl da et enkelt signal kan vise (i ekstreme tilfælde) hele 26 forskellige kombinationer!
Ks er kombinationssignal. Det er en ny type signaler der skulle samle alle signalsystemer i en fælles løsning. Den er dog indhentet af fremskridtet og bliver formentlig selv erstattet af nyere systemer. I bund og grund samme teori som H/V systemet. Viessmann producerer Ks signaler.

I fremtidens systemer vil der ikke være signaler, men signalbilledet vil være en del af førerbordet i lokomotivet. Smart for infrastrukturen, træls for den moderne modelbane, hvor blinkene signaler vil være fortid. Men så kan vi måske indbygge signalbilleder i de håndholdte styreenheder i stedet. :-)

[Søren]

Her er i øvrigt en artikel om signaler fra Viessmann: http://baneforum.dk/viewtopic.php?f=5&t=180

Nu kører du godt nok spor N, men måske kan du finde noget nyttig information alligevel.

[ErikL]

Takker

Nu er Tyskland jo også et stort land, så de indkøber jo nok ikke tog bare for at lade dem så ubenyttet, nej de passer på
og vedligeholder altså det de har.

Var i øvrigt forbi der hvor AnsaldoBreda ligger i Italien og der var ingen busser :)

Tak for linket.

[moppe]

Troede ikke at man stadig benyttede gammeldags signaler. Er sådan noget ikke moderniseret
Endnu.

Næh - og det er ganske fornøjeligt.

Tog en tur til freidrichhafen og se modelbane og gå så en tur på stationen on se mekaniske signaler og bomme.

Ellers kan jeg stærkt anbefale at køre til Rømø, sejle til Sild og tage toget ind til fastlandet. Har gjort de de sidste tre år i sommerferien.....


Klaus

[ErikL]

Fra din tidligere artikkel om signaler Søren

"Banegårdslogik". Her vil stop betyde at et tilknyttet modul 5228 vil nakke strømmen til den sektion den betjener. Signalet skifter ikke væk fra stop igen før det får besked på det fra en kontrolenhed (pult eller digitalstation). Signalet vil altid foretrække at vise stop, hvis du ikke aktivt beder den om andet.

"Bloklogik". Her vil signalet foretrække at være grønt. Typisk sætter man signalet i forbindelse med en sporbesatmelder. Når denne melder optaget vil signalet vise rødt, når blokken meldes fri vil signalet skifte tilbage til grønt. Man kan kombinere denne løsning med et bremsemodul, som kan sørge for at toget stopper foran signalet.

Vil det sige at der er default grønt i blokke og stop på stationen (gælder det også indkørsel til stationen er rød)?

[Søren]

Vil det sige at der er default grønt i blokke og stop på stationen (gælder det også indkørsel til stationen er rød)?

Det vil vel egentlig sige, at når du har en sporbesatmelder sat til, så vil signalet være grønt hvis sporet er ledigt og rødt hvis sporet er optaget. Det sker automatisk. Ved banegårdslogik ignoreres denne funktion og signalet vil vise det som du beder den om. Det er sådan jeg forstod det (og husker det). Jeg kigger lige i signalbogen og ser om der skulle stå noget andet.

Jeg testede det i sin tid med en Lenz besatmelder og det fungerede uden problemer.

[ErikL]

Jeg kan se i TrainController at der kan bestemmes hvilket signal der normalt vises og så skiftes væk fra det.