Investeringer i jernbanen

[moppe]

"Planket" fra dk.dk:

"- Et initiativ der vil gøre Danmark grønnere og binde landsdelen sammen.

Sådan åbnede statsminister Helle Thorning-Schmidt (S) pressemødet i dag om lanceringen af regeringens seneste store tiltag, der har fået navnet: Togfonden DK.

Den såkaldte timemodel skal reducere transporttiden mellem de største byer.
Planen koster i alt 27,5 mia. kroner:

- Ny bane over Vestfyn: 5,4 mia. kroner- Ny bro over Vejle Fjord: 4 mia. kroner.- Ny banegård i Aarhus: 3,4 mia. kroner- Eletrificering:- Fredericia-Aalborg: 5,0 mia. mroker- Roskilde-Kalundborg 1,2 mia. kroner- vejle-Struer: 1,2 mia. kroner- Aalborg-Frederikshavn 1,0 mia. kroner- Resterende tiltag på timemodellen - 1. og 2. etape og øvrige anlæg: 4,9 mia. kroner

Den manglende elektrificering af jernbanenettet har i årevis plaget den danske togtrafik og tvunget DSB til at køre med problemramte og forurenende dieseltog.

De skandaleramte IC4-tog vil fortsat køre, indtil elektrificeringen er gennemført i løbet de næste 15 år.

Regeringens mål er, at investeringerne fra den nye togfond skal give hurtigere tog og samtidig reducere udledningen af CO2."

Læs også:
http://www.trm.dk/da/nyheder/2013/togfo ... +jernbane/

Spændende......

Klaus

[Søren]

Endelig! Jeg glæder mig allerede! :)

[Litra ME]

jeps læste også at billund kommune gerne ville have en bane til lufthavnen(udvidelse af den gamle grindsted bane) men om det bliver til er nok tvivlsomt :)

[Erik Olsen]

Ny banegård i Aarhus: 3,4 mia. kroner

Det forlyder at dette skyldes en fejllæsning af det udleverede materiale, og at det dækker over en ny eller ombygget bane Hovedgård-Århus. Nogle af jer kender nok de lokale forhold bedre end jeg.

[moppe]

Jeg er meget spændt på de videre detaljer. Hvis der skal ny bro over Vejle fjord, kommer der ikke til at være tog til Vejle og sporstrækningerne kommer da i den grad til at ændre sig.

Århus må enten være en ny banegård udenfor byen, eller omlægning af traceer helt ind til Århus H og ud igen - alternativt en tunnel hele vejen under Århus (men så er der vidst ikke penge nok).

For øvrigt, så er det sjovt at se regnestykket:
Ålborg - Århus - sparer 19 minutter
Århus - Odense - sparer 24 minutter.
Odense - København - sparer 15 minutter.
Lægger jeg de 3 besparelser sammen får jeg det til en time, men besparelsen Ålborg - København bliver 1t 24min. Betyder det at man bruger 12 minutter til standsninger i Århus og Odense?

Jeg er også gevaldig spændt på at se, hvor mange byer man standser i. For standsninger er da om noget der tager tid.
Og skal man ikke standse, skal der være plads til "tilbringertog" ind mellem de hurtige tog - og hvad med godstrafikken, hvor ender den og hvordan kommer man til at få den blandet ind mellem de hurtiggående tog?


Klaus

[Litra ME]

Kan hører på P3 at der hvis også skal nye hurtig tog til om ca 15 år, kort levetid for ic4 :)

[Søren]

Jeg er meget spændt på de videre detaljer. Hvis der skal ny bro over Vejle fjord, kommer der ikke til at være tog til Vejle og sporstrækningerne kommer da i den grad til at ændre sig.
Århus må enten være en ny banegård udenfor byen, eller omlægning af traceer helt ind til Århus H og ud igen - alternativt en tunnel hele vejen under Århus (men så er der vidst ikke penge nok).

Jeg tænker at Vejle stadig kan blive betjent af InterCity tog. Togene mellem København og Aalborg tænker jeg vil blive en slags super InterCity Lyn med få stop. En placering af Århus H udenfor byen er i min optik udelukket, da hovedbanegårdens nuværende placering er virkelig attraktiv for passagererne. Jeg tror heller ikke, at det er nødvendigt at omlægge traceer.

Jeg er også gevaldig spændt på at se, hvor mange byer man standser i. For standsninger er da om noget der tager tid.
Og skal man ikke standse, skal der være plads til "tilbringertog" ind mellem de hurtige tog - og hvad med godstrafikken, hvor ender den og hvordan kommer man til at få den blandet ind mellem de hurtiggående tog?

Jeg tænker det ikke bliver meget forskelligt fra, hvordan InterCity Lyn kører i dag, dog med enkelte undtagelser som f.eks. Vejle. :)

[Søren]

Kan hører på P3 at der hvis også skal nye hurtig tog til om ca 15 år, kort levetid for ic4 :)

IC4 er i min verden en dødsejler. Jeg håber den nuværende udvikling indhenter dem, så de kan blive solgt og vi kan få noget mere driftsstabilt materiale på skinnerne. Derudover håber jeg også, at vi kan "nøjes" med noget ganske traditionelt materiale, der kan sættes i drift direkte fra hylden, uden at det skal modificeres og specialdesignes til den "kræsene danske forbruger". Køb nu bare nogle gennemprøvede tyske tog og sæt dem på skinnerne.

[moppe]

Ville det ikke i bund og grund være bedre at lade Tyskerne overtage både skinner og tog og så lade dem stå for driften, sikkerhedssystemer og hvad ved jeg?

Okay, jeg ved godt at der så aldrig ville komme højhastighedstog i Danmark, idet vil vil være reduceret til "Nordtysklands tange + småøer"

Klaus