Baneforum.dk

da jeg forleden var forbi Middelfart, fik jeg lige fotograferet nogle Willke Køretøjer

Unimog'en brugte de, sammen med skærvevognene til udlægning af skærver på begge sider af Lillebæltsbroen,

der bliver samtidig lagt nyt kraftig tagpap under skærverne, på beton delen af broen, for at beskytte betonen, der bliver skiftet skinner overalt,
og de er lige blevet færdig med den nordlige del af broen.
Moppe har jo efterlyst lidt diesel, så det får han her.

lidt billeder fra sporombygningen på Lillebæltsbroen
køreretning Middelfart- Snoghøj (Fredericia)
jeg undskylder de sorte pletter på billeder,det er insekter, der ikke nåede at flytte sig, på Mf'erens forrude

gmmz skrev: Moppe har jo efterlyst lidt diesel, så det får han her.

Det var godt nok lidt diesel :-)

Her er der lidt mere..
http://www.stummiforum.de/viewtopic.php ... 41#p835932

Klaus

ud af de 4 køretøjer, har 3 af dem, da en diesel motor. ;-)

gmmz skrev:ud af de 4 køretøjer, har 3 af dem, da en diesel motor. ;-)

det har de så alle sammer den sidste vogen er en mad vogen/værksted

der er en diselmotor der laver strøm til komfur så man kan få varme pølsen til frokost ;)

Den Unimog ser da ganske fin ud; gad vide hvor meget (i tons eller aksler) den må trække.

Det er i øvrigt første gang, at jeg har set at en sådan "krydsning" mellem vej- og skinne-gående køretøj har udvendige vanger (Unimog'en er vel "født" med indvendige vanger); jeg gad godt se hvordan de får skiftet vej-hjulene hvis et sådant punkterer. Mon man har lavet så meget plads mellem enden af vejhjulenes aksler og de udvendige vanger at hjulene kan trækkes ud og ned.

som jeg lige husker det, var der rigelige med plads, mindst 30cm
der skal være plads til at hjulet kan dreje, når køretøjet bruges til, at køre med på vejen
når Unimogen løftes lidt op, vil affjederingen også trykke hjulet lidt længere ned.