Baneforum.dk

Som et led i Aarhus Letbane, har man endelig valgt, at elektrificere hele Grenåbanen og hele Odderbanen. Jeg synes det er en god beslutning da, jeg forventer, en dieselhybridløsning ville være en typisk dansk "vi sparer her og nu, men gør det hele dyrere på sigt"-løsning. Der findes kun én leverandør af dieselhybrider til letbanekørsel, hvilket vil gøre udbuddet særdeles ligegyldigt. Med el på hele strækningen, kan der indkøbes standardmateriale - og jeg tror vi har set konsekvensen af ikke, at indkøbe en hyldevare. *ja, jeg kigger på dig, IC4*

Hatten af for det!

Et flertal i Folketinget er blevet enige om at de lokale jernbaner skal elektrificeres, når lo-kalbanerne bliver bundet sammen af den kommende letbane igennem Aarhus. Det fremgår af den trafikaftale, som regeringen og partierne Dansk Folkeparti og Enheds-listen præsenterede tidligere i dag.

Af trafikaftalen fremgår, at parterne er enige om at reservere 100 millioner kroner til at dække nettoomkostningerne ved at elektrificere Grenaabanen. Parterne noterer samtidig, at elektrificering af Odderbanen forventes håndteret af Region Midtjylland og Aarhus Kommune inden for de økonomiske rammer af anlægsselskabet for Aarhus Letbane.

http://www.midttrafik.dk/letbane/nyhede ... afikaftale?

bahnfannet skrev:Som et led i Aarhus Letbane, har man endelig valgt, at elektrificere hele Grenåbanen og hele Odderbanen.

Skal det så være 25kV eller 1,5 kV?
Jeg mangler stedet, hvor jeg kan læse om, hvilke tekniske løsninger man vælger til letbanen. 25kV vekselspænding kræver meget mere plads omkring sig en 1,5kV, idet isoleringsafstande er større.
For jeg formoder da at man skal bruge samme strømsystemer på både letbane og Odder/Grenåbane for at kunne optimere på samdriften.

Hvordan vil man for øvrigt klare Randersvej i efteråret med fedtede skinner?
Sandingsanlæg?


Klaus

moppe skrev:Skal det så være 25kV eller 1,5 kV?
Jeg mangler stedet, hvor jeg kan læse om, hvilke tekniske løsninger man vælger til letbanen. 25kV vekselspænding kræver meget mere plads omkring sig en 1,5kV, idet isoleringsafstande er større.
For jeg formoder da at man skal bruge samme strømsystemer på både letbane og Odder/Grenåbane for at kunne optimere på samdriften.

Samdriften, som du omtaler, er kun indtil letbanen åbner - og det er diesel - og det er DSB. DSB har overtaget Odderbanen. Når Letbanen åbner, eksisterer hverken Grenåbanen eller Odderbanen i sin nuværende form. Herefter vil der kun være Letbanen. Jeg tror spørgsmålet om, hvorvidt man vælger samme strømsystem til de to baner er ligegyldigt i denne sammenhæng, for det _er_ den samme bane, så selvfølgelig gør man da det.

Hvilket system det bliver, står der ikke noget om, men de nævner ofte et forbillede fra Kassel. Her kører sporvognene på 600V DC. Andre steder i Europa kører sporvognene 750V DC. Mit gæt vil være, at det bliver en af de to.

bahnfannet skrev:Hvilket system det bliver, står der ikke noget om, men de nævner ofte et forbillede fra Kassel. Her kører sporvognene på 600V DC.

Netop der kører men med "Regio Tram" der er 2-system 15 kV og 600V ....

Klaus