Twindexx mellemvogne fra Trix (og Märklin)
: 28 nov 2018, 21:00
Hejsa
Så fik jeg endelig mine Bombardier Twindexx mellemvogne fra Trix. De var i årets nyheder og har været længe undervejs, men nu er de her. Styrevognen og den sidste mellemvogn lander i december. Herefter er det muligt at oprangere en prototypisk stamme på 5 vogne + IC lok.
Forbilledet
Twindexx (navnet oprinder formentlig af leg med ordene "twin deck", "two decks"; altså dobbeltdækker). Det er 5. generation af Bombardiers ekstremt populære dobbeltdækkervogne, hvor de tidligere generationer kan ses overalt i regionaltrafikken i Tyskland, men også herhjemme i Danmark. Siden 1992 er der produceret over 2000 dobbeltdækkervogne hos Bombardier Transportation.
Der findes to typer af Twindexx vogne: Vario og Express.
Twindexx Vario vognene er beregnet til at køre et sted mellem 160 km/t og 189 km/t (på option). Twindexx Express vognene er designet til at køre mellem 200 km/t og 230 km/t (på option).
DB Fjerntrafik har siden 12. december 2015 indsat dobbeltdækker InterCity-tog under betegnelsen "IC2". Til det formål blev der anskaffet 27 tog, som hver består af 4 mellemvogne og 1 styrevogn, samt et lokomotiv af typen Bombardier Traxx P160 AC2 (bedre kendt som BR 146.5). Dobbeltdækkervognene er bygget til 189 km/t i fremtiden, men grundet lokomotivet kører vognene pt. kun 160 km/t.
Et tog kan medtage 469 passagerer, hvoraf 70 er på første klasse.
De nye vogne ligner DSB's vogne, men det er ikke samme vogn. DSBs vogne er af en ældre generation.
Modellerne
Trix modellerne er af typen Twindexx Vario. Til Twindexx Vario hører også en motoriseret styrevogn, men denne er ikke i Trix og Märklin sortimentet (endnu! Hvem ved...!). Både DB Regio og Schleswig Holstein-Express benytter sig også af Twindexx vogne, samt den tilhørende motoriserede styrevogn.
Samlet set giver vognene fra Trix et korrekt oprangeret IC2 tog. Alle vogne har individuelle numre og vognenes rækkefølge fremgår af destinationsskiltene på siden af vognen. Det drejer sig om følgende vogne:
DBpbzfa 668.2, 2. klasse, styrevogn, <skal bestemmes>. Ordensnummer (rækkefølge i toget): 1.
DBpza 682.2, 2. Klasse, mellemvogn, 50 80 26 81418-8. Ordensnummer: 2.
DBpza 682.2, 2. Klasse, mellemvogn, <skal bestemmes>. Ordensnummer: 3.
DBpza 682.2, 2. Klasse, mellemvogn, 50 80 26 81442-8. Ordensnummer: 4.
DApza 687.2, 1. Klasse, mellemvogn, 50 80 26 81163-2. Ordensnummer: 5.
Vognenes forbillede kører som IC 2035 fra Norddeich til Leizpig Hbf. Destinationsskiltene på vogne og lokomotiv afspejler dette.
Vognene sælges separat. Samlet pris for vognene er 4050 kr.
Detaljer
Vognene de første dobbeltdækkere produceret i længdeskala 1:93,5. Hvilket er super velkomment! Denne serie af vognmodeller mangler dobbeltdækkere.
Længdeskala 1:93,5 betyder, at længden på vognen er 282 mm (altså 21 mm kortere end de 303 mm vognen ellers ville have været i 1:87). Da styrevognen forbilledligt er længere end mellemvognene, så ville den normalt være omsat til 282 mm også. MEN da afstanden mellem boggierne er den samme som på mellemvognene, så har det været muligt at omsætte styrevognen i korrekt 1:93,5. Styrevognens længde bliver derfor 292 mm. Dette er uden at gå på kompromis med vognens evne til at passere master og signaler på små radier.
Mindste kompatible radius med signaler og køreledningsmaster er 360 mm (Märklin/Trix R1, Roco R2).
Vognene er omsat i vanlig stil og de udvendige detaljer giver et rigtig godt indtryk. De mange påskrifter står klart og tydeligt. Indretningen, selvom den er sparsom, afspejler forbilledet.
Indretningen er ensfarvet og støbt i ét stykke pr. etage. 2. klasse vognene har blå sæder, hvor 1. klasse vognene har grå sæder. Indretningen afspejler korrekt de forskelle der findes i de to vogntyper. Du kan f.eks. se at 1. klasse vognen har bredere borde.
Det er ikke verdens mest detaljerede indretning, og hvis du sammenligner indretningen med BRAWAs version af vognene, så har indretningen i BRAWA vognen lidt flere detaljer. Bemærk i den forbindelse at BRAWA vognene kommer både med og uden indvendig belysning. Trix vognene er med indvendig belysning, og det er den pris der skal sammenlignes på. BRAWAs model er samlet set omkring 1500 kr. dyrere end modellen fra Trix.
Jeg kan godt leve med den sparsomme indretning, samme stil som også findes hos f.eks. PIKO. Jeg har ikke brug for baggagenet og andre detaljer jeg alligevel ikke kan se når musikken spiller. Jeg synes det er et udmærket sted at spare.
Her er et link til billeder af indretningen hos forbilledet. Bemærk farveforskellene mellem 1. og 2. klasse. Styrevognen får også cykelafdeling og flexrum. https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/D/D ... hp?lang=de
Vognene har mange detaljer. En af de mere markante er de automatiske dørtrin på siden af boggierne. De er afbilledet i sammenfoldet tilstand.
Boggierne er en model af typen Görlitz.
Vanen tro er vognene ekstremt nemme at skille ad. Klips gummivulsterne af og løft vognkassen op. Super nemt! Det er virkelig en af de ting jeg elsker ved Märklin/Trix vogne: Ingen problemer med at skille dem ad. Simpelt og enkelt koncept der bare fungerer.
Det er praktisk hvis du skal montere indvendig belysning eller hvis du af andre årsager skal ind i vognen.
Den indvendige belysning
Tidligere har Trix modeller af UIC vogne med indvendig belysning været selvstændige kredsløb med strømoptag på alle 8 hjul.
Som noget nyt forsøger man nu med fælles strømoptag og fælles retur i vognenes boggier. Styrevognen har mulighed for at tænde og slukke den indvendige belysning med den indbyggede funktionsdekoder. Styrevognen har desuden kontrol af frontlys (rød/hvid).
Har du ikke styrevognen (som jeg pt. mangler), så kan du blot vende en vogn modsat de andre og vupti, så er der lys i hele toget. Märklin versionen har ikke denne funktion, da den i sagens natur er afhængig af styrevognens slæbesko. Man kan ikke vinde hver gang.
Den strømførende kobling er af den ny type, der kobler let og enkelt uden at du skal hamre vognene sammen. Koblingen har kun 1 pol, som hos Trix benyttes til strømmen.
Ledningsføringen ved trapperne er monteret så ledningerne ikke kan ses udefra. Meget lækkert.
Alle destinationsskiltene er oplyste og hvert destinationsskilt fortæller vognens rækkefølge i toget.
Destinationen er "Leipzig Hbf".
Strømoptaget er "akselslæbere". Strømoptaget er designet til kun at være stelforbindelse. Boggierne har dog huller til montering af Trix boggie strømoptag (varenummer 66720). Dermed kan du flytte strømoptaget til hjulskiverne i stedet, og du kan tage strøm op på alle vogne, hvis du ønsker det. Vær opmærksom på at det vil kræve en udskiftning af den 1-polede kobling.
Lokomotivet
Selvom dette egentlig drejer sig om vognene, så kommer lige et par ord om lokomotivet. Lokomotivet er en model af BR 146.5.
Vigtigt at bemærke: Lokomotivet er IKKE den sædvanlige "Hobby"-udgave som Märklin/Trix har masseproduceret i flere år. Det er en meget fint detaljeret model med kortkoblingskulisse, påsatte vinduesvisker osv.
Lokomotivet bliver leveret med lyd og har et hav af lydeffekter. Standardeffekter som horn, koblingslyd osv. Vi har efterhånden set det allesammen.
Jeg vil dog fremhæve at lokomotivet har stationsudkald for en lang række stationer på strækningen. Det betyder at du kan få lokomotivet til at remse stationerne op efterhånden som det kører. "Næste stop er Leipzig", "Næste stop er Bremen" osv. Stationerne kommer i den korrekte rækkefølge. Når du kommer til endestationen, skifter du retning og stationerne bliver remset op i modsatte rækkefølge. Det er en super sjov lydeffekt.
Lokomotivet kan desuden slukke lyset ind mod vognene, præcis som det forventes af modeller i dag, og det kan tænde sit rangerlys. Destinationsskiltet matcher vognen (Leipzig Hbf) og er belyst. Det tænder sammen med frontlyset, og kan altså ikke slukkes separat.
Lokomotivet har nummer 146 575.
Til vognene kan også fås en lang række andre lokomotiver fra andre producenter. PIKO producerer en meget fin model som er prismæssigt noget billigere end Trix-modellen, men det har så hverken lyd eller lys i destinationsskiltet. PIKO modellen kan bringes til at slukke lyset ind mod vognene, hvis du modificerer bundkortet i lokomotivet. Det kan du læse om her: viewtopic.php?t=2317
PIKO producerer desuden lokomotivet Bombardier Traxx P160 AC3 (BR 147) som også kan køre med vognene. Her er der faktisk belyst destinationsskilt. Lyd kan eftermonteres, og begge modeller leveres med resonanskammer.
Konklusion
Alt i alt nogle meget fine vogne, de har pæne detaljer, det er rart at der endelig kommer dobbeltdækkere der ikke er 1:100 eller fantasimodel baseret på tidligere dobbeltdækkere. De er 1:93,5 og det er et meget fint kompromis. Modellerne er forbilledligt korrekt udført med de mange detaljer der kendetegner Twindexx vognene.
Jeg kunne godt have tænkt mig, at den indvendige belysning var valgfri. Jeg kan godt lide ideen om at jeg selv kan bestemme, hvornår jeg vil smide kronerne på den slags. Til gengæld har den fabriksindbyggede belysning betydet at jeg så har fået belysning i destinationsskiltene på siden af vognene. Så du vinder lidt på den front.
Når det så er sagt, så er den indvendige belysning meget flot. Den er pænt afstemt og lyser ikke som en højfjeldssol (sådan som Hobbytrades dobbeltdækkere gjorde).
Grundet den indvendige belysning kommer vognenes pris over prisen på BRAWAs billig-udgave uden indvendig belysning. BRAWA modellen er 725 kr. billigere end Trix-modellen. Det er jeg ikke helt tilfreds med, når jeg tænker på den sparsomme indretning i Trix vognen. BRAWA advarer dog om at deres model ikke kan få eftermonteret indvendig belysning. Jeg vil sige: Selvfølgelig kan den det; i hvert fald med lidt snilde.
Prisen BRAWA modellen med indvendig belysning ligger omkring 1500 kr. over Trix-modellen. Er du ligeglad med indvendig belysning, skal du overveje hvad der betyder noget for dig med henblik på forskellen mellem modellerne.
Den indvendige indretning er simpel, men pænt udført. Det er fint at der er gjort forskel på farverne i vognene og det er fint at der er forskelle på 1. og 2. klasse. Der er mange detaljer som f.eks. dørtrin. Vognene er supernemme at skille ad, og det betyder virkelig noget for mig.
Med de mange vogne der efterhånden kører på skinnerne i forskellige farver, og med den motoriserede styrevogn som ses i blandt andet regionaltog i Tyskland - og som en anden en håber på i model, så er vejen banet for mange spændende vogne i fremtiden.
Alt i alt: Fedt! Fedt!
Så fik jeg endelig mine Bombardier Twindexx mellemvogne fra Trix. De var i årets nyheder og har været længe undervejs, men nu er de her. Styrevognen og den sidste mellemvogn lander i december. Herefter er det muligt at oprangere en prototypisk stamme på 5 vogne + IC lok.
Forbilledet
Twindexx (navnet oprinder formentlig af leg med ordene "twin deck", "two decks"; altså dobbeltdækker). Det er 5. generation af Bombardiers ekstremt populære dobbeltdækkervogne, hvor de tidligere generationer kan ses overalt i regionaltrafikken i Tyskland, men også herhjemme i Danmark. Siden 1992 er der produceret over 2000 dobbeltdækkervogne hos Bombardier Transportation.
Der findes to typer af Twindexx vogne: Vario og Express.
Twindexx Vario vognene er beregnet til at køre et sted mellem 160 km/t og 189 km/t (på option). Twindexx Express vognene er designet til at køre mellem 200 km/t og 230 km/t (på option).
DB Fjerntrafik har siden 12. december 2015 indsat dobbeltdækker InterCity-tog under betegnelsen "IC2". Til det formål blev der anskaffet 27 tog, som hver består af 4 mellemvogne og 1 styrevogn, samt et lokomotiv af typen Bombardier Traxx P160 AC2 (bedre kendt som BR 146.5). Dobbeltdækkervognene er bygget til 189 km/t i fremtiden, men grundet lokomotivet kører vognene pt. kun 160 km/t.
Et tog kan medtage 469 passagerer, hvoraf 70 er på første klasse.
De nye vogne ligner DSB's vogne, men det er ikke samme vogn. DSBs vogne er af en ældre generation.
Modellerne
Trix modellerne er af typen Twindexx Vario. Til Twindexx Vario hører også en motoriseret styrevogn, men denne er ikke i Trix og Märklin sortimentet (endnu! Hvem ved...!). Både DB Regio og Schleswig Holstein-Express benytter sig også af Twindexx vogne, samt den tilhørende motoriserede styrevogn.
DBpbzfa 668.2, 2. klasse, styrevogn, <skal bestemmes>. Ordensnummer (rækkefølge i toget): 1.
DBpza 682.2, 2. Klasse, mellemvogn, 50 80 26 81418-8. Ordensnummer: 2.
DBpza 682.2, 2. Klasse, mellemvogn, <skal bestemmes>. Ordensnummer: 3.
DBpza 682.2, 2. Klasse, mellemvogn, 50 80 26 81442-8. Ordensnummer: 4.
DApza 687.2, 1. Klasse, mellemvogn, 50 80 26 81163-2. Ordensnummer: 5.
Vognenes forbillede kører som IC 2035 fra Norddeich til Leizpig Hbf. Destinationsskiltene på vogne og lokomotiv afspejler dette.
Vognene sælges separat. Samlet pris for vognene er 4050 kr.
Detaljer
Vognene de første dobbeltdækkere produceret i længdeskala 1:93,5. Hvilket er super velkomment! Denne serie af vognmodeller mangler dobbeltdækkere.
Længdeskala 1:93,5 betyder, at længden på vognen er 282 mm (altså 21 mm kortere end de 303 mm vognen ellers ville have været i 1:87). Da styrevognen forbilledligt er længere end mellemvognene, så ville den normalt være omsat til 282 mm også. MEN da afstanden mellem boggierne er den samme som på mellemvognene, så har det været muligt at omsætte styrevognen i korrekt 1:93,5. Styrevognens længde bliver derfor 292 mm. Dette er uden at gå på kompromis med vognens evne til at passere master og signaler på små radier.
Mindste kompatible radius med signaler og køreledningsmaster er 360 mm (Märklin/Trix R1, Roco R2).
Indretningen er ensfarvet og støbt i ét stykke pr. etage. 2. klasse vognene har blå sæder, hvor 1. klasse vognene har grå sæder. Indretningen afspejler korrekt de forskelle der findes i de to vogntyper. Du kan f.eks. se at 1. klasse vognen har bredere borde.
Jeg kan godt leve med den sparsomme indretning, samme stil som også findes hos f.eks. PIKO. Jeg har ikke brug for baggagenet og andre detaljer jeg alligevel ikke kan se når musikken spiller. Jeg synes det er et udmærket sted at spare.
Her er et link til billeder af indretningen hos forbilledet. Bemærk farveforskellene mellem 1. og 2. klasse. Styrevognen får også cykelafdeling og flexrum. https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/D/D ... hp?lang=de
Vognene har mange detaljer. En af de mere markante er de automatiske dørtrin på siden af boggierne. De er afbilledet i sammenfoldet tilstand.
Boggierne er en model af typen Görlitz.
Det er praktisk hvis du skal montere indvendig belysning eller hvis du af andre årsager skal ind i vognen.
Den indvendige belysning
Tidligere har Trix modeller af UIC vogne med indvendig belysning været selvstændige kredsløb med strømoptag på alle 8 hjul.
Som noget nyt forsøger man nu med fælles strømoptag og fælles retur i vognenes boggier. Styrevognen har mulighed for at tænde og slukke den indvendige belysning med den indbyggede funktionsdekoder. Styrevognen har desuden kontrol af frontlys (rød/hvid).
Har du ikke styrevognen (som jeg pt. mangler), så kan du blot vende en vogn modsat de andre og vupti, så er der lys i hele toget. Märklin versionen har ikke denne funktion, da den i sagens natur er afhængig af styrevognens slæbesko. Man kan ikke vinde hver gang.
Den strømførende kobling er af den ny type, der kobler let og enkelt uden at du skal hamre vognene sammen. Koblingen har kun 1 pol, som hos Trix benyttes til strømmen.
Lokomotivet
Selvom dette egentlig drejer sig om vognene, så kommer lige et par ord om lokomotivet. Lokomotivet er en model af BR 146.5.
Vigtigt at bemærke: Lokomotivet er IKKE den sædvanlige "Hobby"-udgave som Märklin/Trix har masseproduceret i flere år. Det er en meget fint detaljeret model med kortkoblingskulisse, påsatte vinduesvisker osv.
Jeg vil dog fremhæve at lokomotivet har stationsudkald for en lang række stationer på strækningen. Det betyder at du kan få lokomotivet til at remse stationerne op efterhånden som det kører. "Næste stop er Leipzig", "Næste stop er Bremen" osv. Stationerne kommer i den korrekte rækkefølge. Når du kommer til endestationen, skifter du retning og stationerne bliver remset op i modsatte rækkefølge. Det er en super sjov lydeffekt.
Lokomotivet kan desuden slukke lyset ind mod vognene, præcis som det forventes af modeller i dag, og det kan tænde sit rangerlys. Destinationsskiltet matcher vognen (Leipzig Hbf) og er belyst. Det tænder sammen med frontlyset, og kan altså ikke slukkes separat.
Lokomotivet har nummer 146 575.
PIKO producerer desuden lokomotivet Bombardier Traxx P160 AC3 (BR 147) som også kan køre med vognene. Her er der faktisk belyst destinationsskilt. Lyd kan eftermonteres, og begge modeller leveres med resonanskammer.
Konklusion
Alt i alt nogle meget fine vogne, de har pæne detaljer, det er rart at der endelig kommer dobbeltdækkere der ikke er 1:100 eller fantasimodel baseret på tidligere dobbeltdækkere. De er 1:93,5 og det er et meget fint kompromis. Modellerne er forbilledligt korrekt udført med de mange detaljer der kendetegner Twindexx vognene.
Jeg kunne godt have tænkt mig, at den indvendige belysning var valgfri. Jeg kan godt lide ideen om at jeg selv kan bestemme, hvornår jeg vil smide kronerne på den slags. Til gengæld har den fabriksindbyggede belysning betydet at jeg så har fået belysning i destinationsskiltene på siden af vognene. Så du vinder lidt på den front.
Når det så er sagt, så er den indvendige belysning meget flot. Den er pænt afstemt og lyser ikke som en højfjeldssol (sådan som Hobbytrades dobbeltdækkere gjorde).
Grundet den indvendige belysning kommer vognenes pris over prisen på BRAWAs billig-udgave uden indvendig belysning. BRAWA modellen er 725 kr. billigere end Trix-modellen. Det er jeg ikke helt tilfreds med, når jeg tænker på den sparsomme indretning i Trix vognen. BRAWA advarer dog om at deres model ikke kan få eftermonteret indvendig belysning. Jeg vil sige: Selvfølgelig kan den det; i hvert fald med lidt snilde.
Prisen BRAWA modellen med indvendig belysning ligger omkring 1500 kr. over Trix-modellen. Er du ligeglad med indvendig belysning, skal du overveje hvad der betyder noget for dig med henblik på forskellen mellem modellerne.
Den indvendige indretning er simpel, men pænt udført. Det er fint at der er gjort forskel på farverne i vognene og det er fint at der er forskelle på 1. og 2. klasse. Der er mange detaljer som f.eks. dørtrin. Vognene er supernemme at skille ad, og det betyder virkelig noget for mig.
Med de mange vogne der efterhånden kører på skinnerne i forskellige farver, og med den motoriserede styrevogn som ses i blandt andet regionaltog i Tyskland - og som en anden en håber på i model, så er vejen banet for mange spændende vogne i fremtiden.
Alt i alt: Fedt! Fedt!