Baneforum.dk

Hej!

Så er der nyt om Heljans udgave af Triangel motorvognene.

Se mere her:

http://www.heljan.dk/faste_filer/modul. ... ikelid=309

Gert

gert skrev:Så er der nyt om Heljans udgave af Triangel motorvognene.

Jeg er så spændt på, hvordan de færdige modeller kører. Jeg kunne godt tænke mig én.

Hvordan forholder det sig med Trianglerne og privatbanerne. Man kan vel ikke uden videre tage en DSB Triangel og litrere den om? Jeg gætter på, at der har været 117 forskellige konfigurationer? Selv kunne jeg godt tænke mig en HHJ, men M5 havde ingen åben bagperron og en lidt anden type.

Som I sikkert ved, er jeg "til" AC

Var der ikke noget om en min. radius ....

bahnfannet skrev:

gert skrev:Så er der nyt om Heljans udgave af Triangel motorvognene.

Jeg er så spændt på, hvordan de færdige modeller kører. Jeg kunne godt tænke mig én.

Hvordan forholder det sig med Trianglerne og privatbanerne. Man kan vel ikke uden videre tage en DSB Triangel og litrere den om? Jeg gætter på, at der har været 117 forskellige konfigurationer? Selv kunne jeg godt tænke mig en HHJ, men M5 havde ingen åben bagperron og en lidt anden type.

Privatbanernes Triangel motorvogne så meget forskellige ud.
Mange var bygget med udgangspunkt i en eksisterende person/pakvogn. Men Triangel byggede selvfølgelig også helt fra bunden, men individuelle ønsker fra banerne og Triangels byggeserier samt senere ombygninger, reparationer efter uheld giver et utal af varianter. Den almindelige (hvis den findes) privatbane Triangel havde lukket endeperron i modsætning til DSBs åbne endeperron.

DSBs Triangler overgik til flg. privatbaner.
MC: VaGJ MC 651, RØHJ MC 652, RØHJ M 4, VLTJ M 2, KRB M 4, ØSJS M 2.
ME: LNJ M 4, LNJ M 5, KRB M 3, NPMB M 8, SNNB M 5,RØHJ M 3, RGGJ M 3, ØSJS M 3, ØSJS M 4, AHTJ M 6, RHJ M 3 og i 1956 ETJ M 6.
MF: VLTJ M 1.
MFerne (18 stk) blev enten ombygget til MC 5 stk. (1950) eller udrangeret (1955/56). Lemvigbanen var den eneste privatbane der købte en MF i 1956. De 5 ombyggede (MC) blev alle overtaget af en privatbane.
MEerne (17 stk) her blev broderparten solgt i 1930/40erne og et par stykker udrangeret efter uheld/brand, så DSB kun havde 4 tilbage i 1956 - 3 blev udrangeret og den sidste blev solgt til ETJ.

bygger01 skrev:Var der ikke noget om en min. radius ....

En Triangel er vel ikke voldsomt meget større end en personvogn, så mit bud vil være, at den kan klare alle radier.

bygger01 skrev:Var der ikke noget om en min. radius ....

2 aksler og så kort afstand, så er det nok lige før den kan spise "industriradius". Jeg noterede mig en slæbesko på den øverste Triangel på Heljans hjemmeside.

Klaus

Hvis der læses højere oppe er det kun 3 x AC

Mon hjullene er AC også, men det kommer an på en prøve, når de første har brændt fingerne ....

Jeg er meget spændt på at se den i virkeligheden - og se hvordan den kører.

Slæbeskoen er umulig at skjule på sådan et køretøj - og den ødelægger meget af helhedsindtrykket.

De forskellige Triangle vogne var utroligt forskellige. jeg er forhåbentlig snart ved at kunne få samlet min egen udgave af KRB M2 - en ret så speciel udgave, der kun er lavet det samme eksemplar af.

Gert

så er der atter nyt på Heljans hjemmeside - billede af deres løsning af bemalingen af teak vognsiden på triangel motorvognen.

http://heljan.dk/faste_filer/modul.asp? ... ikelid=310


Gert

Jeg er helt enig med Steff, lad os se hvad de første siger mht. AC-modellen. Men ellers er det en utrolig flot model. Og nok primært en DC-model.

Skinnebussen skulle vist ikke være det store. Dyrker man AC og vil have en, bør man nok satse på Epokes.

H-maskinen bliver med AC-hjul. Det tegner rigtig godt og har bestilt en. Den nye P-maskine er meget vellykket også til AC, i forhold til den ældre udgave der har det med at vugge frem og tilbage. Men jeg synes det er mange penge at lægge for den nye, så jeg satser på min den gamle udgave. De vraltede vist også i virkeligheden.

Mvh
Claus