Jeg stod tidligt op lørdag morgen og kørte den første afgang med den nye letbane fra Odder til Lisbjergskolen. Det var en rigtig hyggelig oplevelse og der var, overraskende nok, rigtig mange mennesker med.
Her er lidt billeder fra turen.
Togets destinationsskilt siger "L9 - Viby Jylland". Skiltet skulle have vist "L2 - Lisbjergskolen". Letbanen var lørdag morgen ramt af problemer med destinationstavlerne. Jeg har ladet mig fortælle, at det var uden sammenhæng til åbningen af den nye strækning. Problemet blev løst for hele Letbanens strækningsnet undervejs på turen.
Der var fyldt godt op med folk. Jeg så ind til flere togentusiaster med deres kameraer. Selvom det er en letbane, og nogen vil mene det ikke er et rigtigt tog, så kører den jo stadig på skinner, og ting på skinner tiltrækker folk. For mig er det et tog.
Der var passagerer som havde taget kaffe og Unterberg med. Begge blev lystigt delt ud til de morgenfriske.
Da vi ankom til Lisbjergskolen var destinationstavlerne på plads igen, og togets destinationsskilt fungerede også som det skulle.
Ved Lisbjerg deles Letbanen i to retninger. Den ene, Lisbjergskolen, er på nuværende tidspunkt en lille kort afstikker. Det er den vej at banen senere skal udvides til Hinnerup. Lisbjergskolen bliver dermed en station på vej til Hinnerup.
Den anden forgrening mødes med Grenåbanen på Lystrup Station.
Lygterne peger i den rigtige retning, og toget er klar til at køre tilbage mod Odder.
Tilbage i Odder snuppede jeg et par detaljefotos af letbanetoget. Det er en model Stadler Tango, som bliver det tog der skal køre på Grenåbanen. Odderbanen kommer primært til at blive betjent af den mindre Stadler Variobahn.
Letbanen føles på mange måder anderledes at rejse med. Det virker meget moderne og er meget komfortabelt. Det er bestemt noget der vil trække folk til. Jeg synes det understreger vigtigheden i fornyelse og modernisering.
Jeg håber at det får den positive indflydelse på trafikken som det har haft i mange andre storbyer rundt omkring i Europa. Undersøgelser fra Frankrig har vist at hvor der introduceres en letbane, falder trafikken med 20%. Lad os nu se.
Hvem havde troet at Odderbanen nogensinde skulle få køreledning. Jeg havde personligt aldrig tænkt i de baner.
Perronernes udstyrsniveau har fået en kraftig overhaling. Alle perroner følger det samme design som på den indre bybane. Det er meget enkelt. stilrent og moderne. Jeg synes det er rigtig flot.
Toget er pyntet med citater, både indvendig og udvendig.
Et kamera gør det nemt for letbaneføreren at se om alle er med.
Et kig ind til førerstanden.
Åbningstoget, 2101, var en Stadler Tango. Hvor den anden type, Variobahn, er en decideret sporvogn, er Tango at betegne som et sporvognstog. Et sporvognstog minder mere om et "rigtigt" tog. Det er større, mere komfortabelt og hurtigere. Det kan dog stadig fungere som en sporvogn, da det kan tage enormt skarpe kurve. Ingen radius 1 problemer her! ;-)
Toget er 39 meter langt og har en topfart på 100 km/t. Kapacitet 266 passagerer.
Fronten på Letbanens Tango er specialproduceret, så den ligner Variobahn mest muligt. Dermed skabes der en sammenhæng mellem de to typer tog.
Alt i alt en superskæg og hyggelig tur! Hvis der er nogen som vil med når Grenåbanen åbner, så tænker jeg at gøre det én gang til.