Baneforum.dk

Jeg har igennem lang tid (alt for lang tid) ind imellem bygget noget på KRB M2. En speciel ener fra Triangel. En dobbeltrettet benzin - elektrisk motorvogn. Det var en forsøgsvogn de lavede i 1928, og som KRB (Køge - Ringsted Banen) var meget interesseret i, idet de så kunne undgå at vende vognen. Dette var især vigtigt i Ringsted, da de skulle køre et godt stykke for at låne DSB's drejeskive. Den tjente banen godt næsten til det sidste, idet den gik til i remisbranden den 10 januar1963 sammen med banens 2 andre Triangler. Søndag den 31. marts 1963 lukkede banen.

Billederne viser hvor langt jeg er kommet nu - delene er bare lige sat løseligt sammen og meget mangler endnu.

Gert

Hej Gert

Det ser fint ud. :-) Hvordan er motoren placeret i sådan en fætter?

gert skrev:Den tjente banen godt næsten til det sidste, idet den gik til i remisbranden den 10 januar1963 sammen med banens 2 andre Triangler. Søndag den 31. marts 1963 lukkede banen.

Forsikringssvindel?

bahnfannet skrev: Forsikringssvindel?

Nej tragisk ulykke der kostede banen mange penge idet de skull leje materiel til den sidste drift. Det er beskrevet i bogen om KRB.


Klaus

moppe skrev:Nej tragisk ulykke der kostede banen mange penge idet de skull leje materiel til den sidste drift. Det er beskrevet i bogen om KRB.

Man har selvfølglelig vidst hvilken vej det gik. :-) Så mener jeg det er oplagt, at brænde skidtet af og få pengene udbetalt. Det er jo set så mange gange før i historien. Derfor mit spørgsmål.

Det er et motordrev fra Feja H0 der er brugt. Faulhabermotoren ligger vandret over den trækkende aksel og når op til lidt over vindueshøjde.

Brandens årsag blev tillagt egenvarmen i en af motorvognene - de havde hver et koksfyr, der tilsyneladende var i gan natten over.
Da M2 var meget specfiel, havde DJK en aftale om at overtage den efter banens lukning. Desværre skulle det ikke gå så.

Gert

gert skrev:Det er et motordrev fra Feja H0 der er brugt. Faulhabermotoren ligger vandret over den trækkende aksel og når op til lidt over vindueshøjde.

Er den monteret i vognen på billedet? Jeg synes det er meget svært at set motoren, hvilket jo kun gør det til en ekstra fed model. Jeg kan se, at det for mange er en udfordring at montere drevet, så det ikke er synligt i de meget små og åbne motorvogne. :-)

gert skrev:Brandens årsag blev tillagt egenvarmen i en af motorvognene - de havde hver et koksfyr, der tilsyneladende var i gan natten over.
Da M2 var meget specfiel, havde DJK en aftale om at overtage den efter banens lukning. Desværre skulle det ikke gå så.

Ja, det var da ærgerligt.

ja motoren er monteret. Man kan lige ane den gennem forreste dør på det nederste billede.

Gert

gert skrev:ja motoren er monteret. Man kan lige ane den gennem forreste dør på det nederste billede.

Det er sørme en imponerende model. Vil du fortælle lidt mere om dine planer med den? F.eks. hvordan du vil færdiggøre den, maling osv.

Det kunne også være fedt med nogle detaljefotos. :-)

Nu skal jeg have monteret de sidste detaljer - der mangler nogle dørhåndtag og 2 tryklufthorn - som jeg først skal have drejet ud af en stump messing. Alle tagdetaljerne skal monteres, men mangler de rigtige udluftningsventiler - de er bestilt fra Weinert. Tagkøler og ekspansionsbeholder er lavet.

Så skal karossen renses af og grundes - derefter males med noget teakfarve. Det sidste skal der nok eksperimenteres lidt med først.
Så kan taget limes på og dekoder - anbragt under taget (en N-dekoder bliver brugt) - lys i lygter og passagerrum skal installeres. Førerplads måske indrettes. Vinduer limes i. Det hele samles med undervognen, der også skal klares et par småting på - ja så er den ved at være i mål.
Og lidt passagerer skal der også på sæderne....

Gert

Bygningen af KRB M2 har været en meget langtrukken affære. Rigtig meget andet er lavet ind imellem. Faktisk begyndte projektet allerede i 2007!

Nu er jeg så vidt, at vognen kan køre med digital dekoder indbygget og der er lys såvel indvendigt hos passagererne som på fronterne.
Nu skal den være færdig!
Der mangler nu kun glas i vinduerne og litreringer. Og så skal taget gøres fast.
Så har jeg min helt egne unikke Triangel - unik fordi der kun er bygget et eksemplar af Triangel.
Forbindelserne mellem under og overvogn (4 stk.) er på toilettet, hvor der er monteret et stik, så hele overdelen kan fjernes fra undervognen.

Der er lige et par billeder - overdelen er bare sat løst på undervognen.

Gert